Bij een gewone auto is een deuk een schoonheidsfoutje. Bij een auto waarvan de waarde in de staat zit, is een deuk een beslissing: laat je hem spuiten of niet. Dat verschil kost bij verkoop vaak meer dan de reparatie zelf.
Waarom taxateurs naar de lak kijken
Bij het bepalen van de waarde van een bijzondere auto weegt originaliteit zwaar mee. Originele onderdelen tellen anders dan vervangende, en dat geldt ook voor de lak. Een auto die nog op zijn fabriekslak staat, wordt anders beoordeeld dan dezelfde auto met een overgespoten paneel, ook als dat spuitwerk keurig is uitgevoerd.
De reden is niet esthetisch maar informatief. Overgespoten lak roept een vraag op die niet meer te beantwoorden is: waarom is dit gespoten? Was het een parkeerschadetje of zat er meer achter? Een koper die dat niet kan uitsluiten, rekent het risico in de prijs.
Bij courante auto’s is dat effect klein. Bij auto’s waarvan er weinig zijn en waar verzamelaars naar kijken, is het dat niet.
Een laagdiktemeter ziet wat het oog niet ziet
Fabriekslak heeft over de hele auto een vrij constante dikte. Wordt een paneel overgespoten, dan komt er lak bij en loopt de meting op dat paneel op. Een meter leest dat direct af, ook als het spuitwerk met het blote oog onzichtbaar is.
Elke serieuze koper van een dure auto brengt zo’n meter mee, of laat een aankoopkeuring doen waarbij ermee gemeten wordt. Een afwijkend paneel is dus geen detail dat je verborgen houdt: het staat straks gewoon in het rapport.
Wat uitdeuken zonder spuiten wel en niet is
Bij uitdeuken zonder spuiten wordt de deuk van achteren teruggeduwd of van voren getrokken, in kleine stappen, tot het plaatwerk weer zijn oorspronkelijke vorm heeft. De lak wordt daarbij niet doorbroken. Er komt geen plamuur aan te pas, er wordt niet geschuurd en er wordt niets bijgespoten.
Het resultaat: de laagdikte blijft ongewijzigd, en op papier is er niets gebeurd. Dat is precies de bedoeling.
Wanneer het kan
- De lak is heel: geen scheur, geen afgesprongen stukje, geen doorgekraste plek tot op het metaal.
- De deuk zit op plaatwerk dat bereikbaar is, van binnenuit of via een opening.
- Het plaatwerk is niet zo scherp gevouwen dat het materiaal is uitgerekt.
Wanneer het niet kan
- De lak is beschadigd. Dan komt er hoe dan ook lakwerk aan te pas.
- De deuk zit op een dubbel gevouwen rand of op een plek waar niets achter komt.
- Het paneel is van aluminium of carbon: dat vraagt een andere aanpak en is lang niet altijd te corrigeren zonder spuiten.
Een eerlijke detailer zegt vooraf in welke categorie uw deuk valt. Wie belooft dat alles zonder spuiten kan, belooft te veel.
De rekensom die vaak wordt overgeslagen
Bij de keuze tussen spuiten en niet spuiten kijken de meeste mensen naar de reparatiekosten. Bij een auto met verzamelwaarde is dat de kleinste post in de som.
De vraag is niet wat het kost om de deuk weg te halen, maar wat het scheelt bij verkoop of taxatie of er straks één paneel afwijkt van de rest. Bij een auto in het hogere segment kan dat verschil een veelvoud zijn van wat de reparatie zelf kost. Dat is ook precies waarom deze techniek bij klassiekers en exclusieve auto’s zoveel vaker wordt ingezet dan bij een gemiddelde leaseauto.
Wat u het beste kunt doen
Maak een foto van de deuk met licht dat er schuin op valt, zodat de vorm zichtbaar wordt in plaats van alleen een donkere vlek. Noteer of de lak nog gaaf is: voel er met uw nagel overheen, en let op of u een randje voelt. Voelt u niets, dan is de kans dat het zonder spuiten kan een stuk groter.
Wij werken in Harderwijk en nemen één auto tegelijk onder handen. Stuur via het contactformulier een foto en het merk en model, dan laten we weten of uitdeuken zonder spuiten in uw geval haalbaar is. Kan het niet, dan zeggen we dat ook.
Geef een reactie