Het is de vraag die bij elke exclusieve auto terugkomt: PPF of een keramische coating? Het eerlijke antwoord is dat het geen keuze tussen twee gelijksoortige producten is. Ze beschermen tegen verschillende dingen, en bij een dure auto is de combinatie meestal het verstandigst.
Twee verschillende soorten schade
Lakschade komt in grofweg twee smaken. Er is fysieke schade: steenslag, krassen, een tak langs de flank. En er is chemische en optische aantasting: vogelpoep, insecten, boomhars, uv-straling, waterkringen.
PPF is er voor de eerste categorie. Een keramische coating voor de tweede. Ze vervangen elkaar niet.
Wat PPF doet
Paint Protection Film is een transparante folie die over de lak wordt aangebracht. De folie vangt de klap op in plaats van de lak. Steenslag op de motorkap komt in de folie terecht en niet in het lakwerk eronder.
Kwaliteitsfolie is bovendien zelfherstellend: fijne krasjes in de folie trekken bij warmte weer glad. Dat is geen marketing maar een eigenschap van de toplaag.
De keerzijde is de prijs en het werk. Folie moet strak en zonder luchtinsluiting worden aangebracht, om randen heen die daar niet voor gemaakt zijn. Dat is precisiewerk, en het kost tijd.
Wat een keramische coating doet
Een keramische coating is een vloeibare laag op basis van silicium die zich chemisch aan de lak hecht en uithardt tot een harde, gladde film. Die film is dun: we praten over microns, niet over de dikte van folie.
Wat u eraan heeft: vuil hecht slechter, water parelt eraf, en de auto is met minder moeite schoon. Dat laatste is belangrijker dan het klinkt, want de meeste krassen in een auto ontstaan tijdens het wassen. Hoe minder u hoeft te wrijven, hoe minder u beschadigt.
Wat het niet doet: een coating stopt geen steenslag. Een steentje van de snelweg gaat er dwars doorheen. Wie iets anders belooft, verkoopt iets wat niet bestaat.
De combinatie die de meeste zin heeft
Bij een auto waar u zuinig op bent, is de gangbare aanpak: folie op de zones die klappen krijgen, coating over de rest. Dus PPF op de voorbumper, de motorkap, de spiegelkappen, de koplampen en de voorranden van de spatborden, en een keramische coating over het hele voertuig.
Zo betaalt u folie waar folie nodig is, en heeft u over de hele auto het onderhoudsgemak van een coating. Bij veel merken kan de coating ook over de folie heen, zodat de folie zelf ook makkelijker schoon blijft.
Wat er eerst moet gebeuren
Dit is het punt waar het vaak misgaat, en het is belangrijker dan de keuze tussen folie en coating.
Beide worden aangebracht op de lak zoals die op dat moment is. Zitten er swirls in, dan zitten die er daarna nog steeds in, alleen dan onder een laag die er jaren op blijft. U legt de fouten vast in plaats van ze weg te halen.
De volgorde is dus: eerst de lak beoordelen onder gericht licht, dan corrigeren waar nodig, dan pas beschermen. Een aanbod voor een coating zonder dat er ooit naar de lak is gekeken, zegt iets over de aanbieder.
Vragen die u zelf kunt stellen
- Wordt de lak eerst beoordeeld, en waarmee?
- Wat zit er precies in: hoeveel stappen polijsten, hoeveel lagen coating, welke panelen folie?
- Welk merk en welke uitvoering, en wat zegt de fabrikant over de levensduur?
- Wat wordt er van u verwacht qua onderhoud, en wat gebeurt er als u dat niet doet?
- Wordt er iets vastgelegd op papier?
Een antwoord in jaren zonder uitleg over stappen zegt weinig. Het aantal jaren dat een coating meegaat, hangt meer af van de voorbereiding en het onderhoud dan van het flesje.
Advies op uw auto
Wat voor uw auto verstandig is, hangt af van hoe hij gebruikt wordt. Een auto die vooral binnen staat en af en toe naar een evenement gaat, vraagt iets anders dan een auto waar u dagelijks mee de snelweg op gaat.
Beschrijf via het contactformulier uw auto en hoeveel u ermee rijdt, dan geven we aan wat in uw geval hout snijdt. Ook als dat betekent dat u minder nodig heeft dan u dacht.
Geef een reactie