Wij nemen alleen exclusieve auto’s onder handen. Geen leaseauto’s, geen wasbeurten tussendoor. Ferrari, Lamborghini en Bentley staan hier geregeld op de vloer, en de werkwijze is daarop ingericht.
Dat is geen kwestie van kieskeurig doen. Deze auto’s vragen andere handelingen, ander gereedschap en vooral meer tijd. Hieronder staat waarin ze verschillen, zodat u zelf kunt beoordelen of iemand weet waar hij mee bezig is.
Niet elk ruitje is glas
Bij veel sportwagens zijn delen die op glas lijken van polycarbonaat of plexiglas: motorkappen boven de motor, achterruiten, afdekkappen. Dat scheelt gewicht, maar het is aanzienlijk krasgevoeliger dan glas.
Een glasreiniger die op een gewone ruit niets doet, kan hier blijvende schade geven. Hetzelfde geldt voor een doek die net over de rest van de auto is gegaan en een korreltje heeft opgepikt. Wie dit niet weet, poetst er zonder aarzelen overheen.
De ene lak is de andere niet
Laksoorten verschillen sterk in hardheid, ook tussen merken uit hetzelfde segment. Een combinatie van pad en polish die bij het ene merk keurig werkt, laat bij het andere holograms achter of haalt juist niets weg.
Daarom begint elke correctie met een proefstuk: een klein vlak, één combinatie, en dan onder gericht licht beoordelen wat er gebeurt. Pas als dat klopt, gaat de rest van de auto eraan. Wie meteen de hele motorkap doet, gokt.
Carbon en lak vragen om verschillende handen
Zichtbaar carbon zit onder een blanke laklaag die vaak dunner is dan het plaatwerk ernaast, en die laag zit op een ondergrond die warmte anders vasthoudt dan metaal. Te lang op één plek werken en er ontstaat schade die niet meer weg te polijsten is.
Splitters, diffusers en spiegelkappen van carbon vragen dus een andere aanpak dan een deur. Bij een auto met veel carbon is dat een groot deel van het buitenwerk.
De auto moet er ook in en uit
Een lage voorbumper en een drempel zijn een slechte combinatie. Bij ons rijdt de auto vlak naar binnen, en hij staat de hele behandeling binnen. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar het is precies waar het bij een garage zonder vlakke toegang misgaat: één keer schrapen en de schade is groter dan waarvoor u kwam.
Om dezelfde reden nemen we één auto tegelijk. Niet omdat het exclusief klinkt, maar omdat werk aan lak niet op te jagen is en uithardingstijden vastliggen.
Het interieur is geen leer alleen
Alcantara vraagt een andere behandeling dan leer: te nat werken maakt het hard en plat, en een borstel die te stevig is, laat het vezelbeeld blijvend veranderen. Een stuurwiel dat mat hoort te zijn, moet ook na afloop mat zijn.
Ook hier geldt: een middel dat het interieur laat glimmen, is bij dit soort auto’s meestal precies verkeerd.
Wat er niet gebeurt
- Uw auto gaat niet door een wasstraat en niet onder een borstel.
- Er wordt niet gepolijst zonder eerst de laagdikte te meten.
- Er komt geen beschermlaag op lak die nog gecorrigeerd moet worden. Dan legt u de fouten vast in plaats van ze weg te halen.
- Uw auto staat niet buiten te wachten tussen twee handelingen door.
Waarom licht het belangrijkste gereedschap is
Bij donkere lak, en dat is bij dit soort auto’s vaak het geval, zijn krassen alleen zichtbaar onder gerichte verlichting. In onze cabine hangt vaste hexagonverlichting. Het patroon dat zich in het lak aftekent, is de meetlat: strak betekent vlak, onrustig betekent werk.
Dat is ook waarom u het resultaat kunt controleren. Wat onder dat licht weg is, is echt weg.
Van waar komen mensen hiervoor
Wij zitten in Harderwijk. Voor een wasbeurt rijdt niemand een uur, en dat hoeft ook niet. Voor werk waarbij de lak van een bijzondere auto op het spel staat, ligt dat anders: vanuit de Randstad, Overijssel, Flevoland en Gelderland bent u er binnen een uur.
Beschrijf via het contactformulier welke auto het is en wat u eraan ziet. U krijgt een eerlijk antwoord over wat er mogelijk is, en ook wanneer iets niet kan.
Geef een reactie